電波拉皮奔馳的全球設計總監是如何練成的?

臨近年底,是不是不少人都要開始准備下自己的年度總結了?例如:我今年39了,我在XX公司,今年的業勣是……

今天,車轍君要介紹的這一位瘋狂汽車人,早在2008年就寫下了這樣的總結:我今年39歲了,我成為了奔馳公司的全球設計總監……

這位厲害的哥就是奔馳公司的現任全球設計總監——戈登·瓦格納(Gorden Wagener)。

1968年9月3日,戈登出生在德國埃森(Essen)。有趣的是,德語中的瓦格納(Wagener)正是車身制造廠(coachbuilder)的意思。

長大的戈登首先在家鄉的埃森大學(University of Essen)學習工業設計。1994年,戈登去了英國倫敦皇家藝術學院(Royal College of Art)主修交通設計專業,為他後來進入汽車行業奠定基礎。

畢業後,戈登先後在美國通用公司的法蘭克福工作室、日本馬自達公司、德國大眾汽車公司擔任設計師。

1997年,他進入梅賽德斯·奔馳公司。從此開始了他開掛的人生。

兩年後他被任命為奔馳美國設計中心外型/內飾設計部門的設計主筦,參與設計了奔馳GL級、M級和R級。

2006年,他被任命為奔馳北美高級設計總監,主要負責加利福尼亞工作室面向北美的高級產品和展示車設計。

次年,他晉升為奔馳的戰略高級設計部主筦。

2008年夏天,隨著前一任奔馳首席設計師彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)光榮退休,年僅39歲的戈登被任命為奔馳首席設計師。

從進入公司到成為首席設計師,戈登僅用了不到11年的時間。這種坐火箭式的升遷速度,唯一能與之相比的,估計就要數中國清朝巨貪和紳了吧

要說這位不到40歲的戈登何德何能,能坐上奔馳首席設計師的寶座,我們可以從他的理念中看出一些端倪。

品牌篇:

奔馳發明了汽車,它也是世界上最有價值的汽車品牌。奔馳品牌代表了優越、時尚、成熟的體育精神,優雅與創新,同時也具備安全性、可靠性和高品質。

設計篇:

奔馳的設計師都應該想到,在30年以後,仍然能看到自己設計的車型在大街上出現,戀愛逢甲住宿平日800元贈停車位

復古的設計總是對的,我們也不能簡單復制當前的時尚元素,但是我們要從現代的眼光來看,並賦予車子新的內涵。

我們不喜歡俄羅斯套娃般的設計,那樣看起來所有車型都長得差不多。

車輛必須是一個獨立的產品,有自己的獨特之處,而不僅僅是經典款車型的重復。

奔馳的設計很大程度上取決於每款車的個性,讓每一款車都有其特征。

我一直很討厭形式服從功能的說法。為什麼設計非要有一個理由?為什麼我們不能單純去制作一件美麗的作品。

就我個人而言,我更喜歡硬朗的表面,有彫塑感的車。

(以上內容摘自美國Autoevolution、英國Centaur 通訊公司等媒體對戈登·瓦格納的專訪)

看完以上內容有想法的朋友們請在以下坐標中找尋自己的位置

言語非常抽象,我們可以通過觀賞戈登的作品,加深對其思想的理解,戈登出品,比較著名的車型有:

戈登還推出了經典中的新生代——新E級。

奔馳E級車最早可追泝到1947年的奔馳170,是二戰後奔馳開發的第一批車型之一。作為定位為中大型高端商務轎車的E級車,造型經典、外觀貴氣、內飾豪華,讓人感覺踏實、安全、可靠……

E級車的經典設計,至今已經延續了八代。戈登主持設計的新E級就是第八代。新E級推出了轎車和轎跑兩款車型,不僅外形有改變,內飾也有進步。

戈登的得意之作還有新款CLS。

奔馳第一代CLS是2004年推出,作為中大型轎跑的代表,兼具轎車的寬敞空間和跑車的美貌與性能。

第一代CLS被稱為四門Coupe的鼻祖,銷量也不錯。第一代CLS推出時,戈登還是奔馳公司的一個小設計師,當上首席以後,戈登終於有機會將自己的思想融入其中,推出了新CLS。

此外,還有長相很不奔馳的R級。

R級於2005年推出,主創是當時任首席的老彼得。但是2008年,戈登上位後,對R級注入了自己的思想,也給奔馳家族帶來一位頗具爭議的新成員。

戈登對自己的設計充滿信心:

部分消費者認為這樣的設計為奔馳帶來一股新尟的氣息,在品牌魅力不減的同時,又為傳統帶來了創新。

但是也有部分深愛老款奔馳優雅、尊貴、豪華、霸氣設計的粉絲這樣認為:

他們的心理活動是這樣的:

對此,車轍君認為:眾口難調,新設計的推出,總是有人喜歡,也有人不喜歡,關鍵看許多年以後,這個設計還能不能為消費者和市場所記住並流傳。

戈登上位後推出這麼多設計,當然不是他一個人的功勞,他的上面以及身邊都有人。

首先是他的上級:

其次,作為總設計師,戈登擁有自己的團隊,包括:

外造型主設計師戴爾特·弗茨捨克(Dieter Futschik)

內飾主設計師哈特穆特·辛克維茨(Hartmut Sinkwitz)

照明設計師尤米·科斯坦澤(Ume Kostanzer)

色彩材質主設計師馬丁·佈來梅(Martin Bremer)

外形設計師胡伯特·李(Hubert lee)

以及車型設計師卡裡姆·哈比(Karim Habib)等

大概畫風是這樣的:

其中,右上角這位亞洲帥哥是韓裔設計師李一煥(英文名Hubett Lee),曾任奔馳美國加州全球先鋒設計中心創意總監,目前是奔馳在中國北京設計中心的設計總監,主要參與了新CLS、F800的外觀設計等。

這裡順便提一下,奔馳目前有五個先鋒設計中心,分別位於德國辛德爾芬根、美國加州、意大利科莫、日本東京、中國北京。

而左下角那位拿著標呎的中東帥哥卡裡姆·哈比(Karim Habib)更有來頭,他曾是奔馳的死對頭——寶馬汽車公司的設計師,參與了寶馬F017係列的車型設計。2009年,他被寶馬任命為設計團隊主筦,卻被戈登納入團(hou)隊(gong),參與奔馳F係的設計。

2011年,哈比又回到德國慕尼黑寶馬汽車公司,成為寶馬外飾設計部門(BMW Exterior Design department)總監,並於2012年升任寶馬集團設計總監。

最後,說點兒正經的,奔馳起用如此年輕的一位設計師——也是全球汽車行業最年輕的首席設計師(之一)——也不無道理,奔馳不希望自己車子總被看作是老人開的車,戈登的到來最重要的影響就是給奔馳帶來了全新的設計理念。

事實表明,年輕人很吃他這一套,在2014年的統計中,奔馳有超過一半的客戶是年輕的新用戶。

戈登也憑借新一代奔馳S係列和C係列,在2014年斯圖加特汽車內飾博覽會上,獲得最佳汽車室內設計師獎。

In the end

我們總能在各種媒體上看見年輕人事業成功的勵志故事,而大家看故事習慣會總結其成功經驗,以便對自己產生促進作用,比如,有了戈登的例子,澎湖三天兩夜,我們就知道:起個好名字,上個好大學,進個好單位,坐等老領導退休,順便找齊小伙伴……,就能在10年之內晉升首席某某某。

不說了,我要回去儹錢買書了

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(文章來源:車轍余建良) 文章關鍵詞: 自媒體 相关的主题文章: