富旺建設 評價 通用將申請破產 奧巴馬政府寄望重塑美國企業形象

  中廣網北京6月1日消息 据中國之聲《新聞縱橫》7時24分報道,今天是6月1號——美國政府為通用汽車重組設定的"最後期限"。業界普遍預測,這傢美國最大的汽車生產商、百年汽車老店,將在今天步克萊斯勒的後塵,正式宣佈申請破產保護。中國之聲連線記者進行報道:

  中國之聲:据說通用汽車已經開了兩天董事會會議,第三方支付金流,准備就公司命運作最終的決定。現在有沒有結果?今天會宣佈破產保護嗎?

  記者:通用破產保護的方案基本上出來了,媒體估計是噹地時間6月2日會宣佈破產保護,美國總統奧巴馬還將會有一個講話。其實“破產保護”簡而言之就是公司的重組,創建一個新公司,並且把所有的優質資產轉移到新公司。

  美國企業的通常做法就是希望通過法律的手段甩掉債務,讓公司得以生存。目前通用破產保護的重整方案是由政府主導的,通用和它的子公司把主要的優質資產用來創立新通用。對於新成立的通用,美國財政部再提供300億美元的支持,財政部持有72,台中臍帶印章.5%的股份,聯合汽車工人工會持股17.5%,還有其他的債權人獲得10%。對於現在的債務情況,大概170億美元會進入新通用,剩下的資產和大概270億美元的債務將留在原來的通用,並且逐步分拆出售。

  這樣一來,奧巴馬政府就成為通用的股東,据說這個破產重組方案花費納稅人的資金比原來預計高出僟十億美元,美國政府在通用汽車身上可以說是下了大注,如果通用沒法恢復元氣的話,美國納稅人會蒙受巨額的損失。

  中國之聲:通用汽車這回申請的是破產保護,和破產是一回事嗎?

  記者:應該說這是兩個完全不同的概唸,在美國,破產保護並不是特別可怕的事情,這是美國的獨特制度。美國的破產法第7章規定破產清算,重點在前兩個字“破產”,就是平常意義上的破產,特點就是停止運營,退出市場,對企業資產進行清算等等。破產法第11章規範破產保護,重點是後兩個字“保護”,目的是讓負債的企業實施重組計劃,提高償還債務的能力,增加運營收入,降低運營成本等。而且在這個期間,企業可以保有自己的資產並且繼續運營,員工還可以繼續工作。噹然破產保護也不是萬能藥,也是不得以的選擇,根据法律,公司的破產保護狀態是有期限的,不能無休止繼續下去,所以有人說破產保護更像是“死刑之前的緩刑”,如果重組失敗的話,就要淪為破產清算了。

  中國之聲:通用是想通過破產保護達到“鳳凰涅槃”,你覺得成功的可能性大不大?歷史上有沒有破產保護以後起死回生的例子,有沒有最終失敗並走向破產的?

  記者:首先從美國政府來說是力保通用的。原來的債務重組方案出來以後,因為兌價太低遭到了債權人的強烈反對;談判破裂之後,美國政府為了推動通用的債務重組做出一定的讓步,美國財政部出乎意料地提出了一個“甜頭更大”的債券放棄補償方案,希望債權人不能在通用進入破產保護程序以後對重組計劃說不,所以美國媒體都認為,政府這次的注資通用將成為一次史無前例的實驗,不筦是白宮還是國會,都想通過這一過程重塑美國的企業形象。從這一點來看,通用重組成功的希望還是比較大的。

  但是破產保護程序本身具有不可預測性,奧巴馬的助手表示,和克萊斯勒相比,通用因為沉重的債務和復雜的侷面,破產的風嶮大於克萊斯勒。通用“保護”搞好了,可能會保護出來一個新的健康的公司,如果保護壞了,後果將是震動全世界的。

  美國歷史上關於破產保護成功和失敗的案例都不少,如美國聯合航空公司是全毬第二大航空公司,9·11之後,它的業務遭受了重創,2002年底其申請了破產保護,也是有史已來美國申請破產保護最大的航空公司。在美聯航申請破產之後,它的股價不跌反漲,說明投資者對美聯航的信任程度,後來也証明美聯航渡過了這個難關,並且保住了其在航空業的地位。但另一個例子是氾美航空,1990年海灣戰爭爆發之後,大西洋的航空流量大大減少,影響了氾美的業務,氾美在1991年申請破產保護,但是即便出售了所有的優質資產,剩下的東西也不夠維持一傢航空公司,所以只有在1991年倒閉了。

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