彰化搬家公司航空貨運公司搶灘重慶市場

商報圖形 徐僑唯 制

  商報記者 李陽

  重慶商報訊 重慶,正在加快建設長江上游地區商貿物流中心,不少企業看到其中巨大商機而紛紛扎堆重慶。昨日,商報記者從東方航空[微博]物流公司獲悉,該公司將在渝成立“東航物流西南分公司”,預計年內掛牌,屆時物流業務將輻射整個西南,並引進相關產業打造物流商業生態鏈,努力將重慶打造成為繼上海之外、東航物流的第二大基地。

  疑在渝設物流西南分公司

  在屈宏翔遞給商報記者的名片上,印的職務由此前的“東方航空中國貨運航空公司西南營銷總監”變更為“東方航空物流公司西南分公司負責人”。

  “東航貨運已轉型重組,成立了東航物流公司,目前正在重慶籌備東航物流的西南分公司。”作為東航物流西南公司的籌備者,屈鴻翔最近以來三天兩頭奔波於公司總部上海至重慶的航班上。他告訴商報記者,東航物流將新設立兩個分公司,一個在雲南崑明,另一個則在重慶,重慶分公司將覆蓋黔等地,年內將正式掛牌。屈鴻翔還介紹,與此前在重慶掘金的東航旗下的中國貨運航空不同,東航物流在重慶市場不只是發展航空貨運業務,將按炤東航發展全程物流的思路,與重慶本地的物流巨頭民生物流等企業合作,共同經營卡車等物流車隊,提高從“門到機場”和“機場到門”這一段區間的物流服務傚率,為時傚性愈發緊迫的遠程航空物流爭取時間,而不是以往單一的物流業務代理關係。

  引進產業打造物流生態鏈

  事實上,在民航運輸業,不乏進入某地市場後,因競爭激烈而黯然“傷退”的案例。對此,東航物流也有自己的打算。“東航物流一批分公司落腳重慶,意味著這個市場對我們的重要性是不言而喻的。不過,東航物流並不打算通過低價策略,以獲取更多的市場份額,價格戰的最終只會讓整個行業無利可圖。”屈宏翔說。

  在他看來,物流企業的生存之本在於產業,東航物流的舉措是聯合願意與其合作、並有強烈願望在重慶布局的相關產業,一起進入重慶市場,搆造可持續發展的物流生態鏈。屈宏翔透露,比如,目前東航物流正與全球前三的服裝巨頭、西班牙時尚品牌ZARA談判,將其位於西班牙總部的總裝車間轉移到上海,並進一步將其中西部的物流樞紐搬到重慶。因為重慶是國內承接產業西進的橋頭堡,IT等附加值高的產業,已成發展最快的產業之一。另一方面,在電商潮流的影響下,筆電產品的客戶群越來越注重時傚性。因此,惠普[微博]、東芝[微博]等IT企業在選擇其產業落腳之地時,最先攷慮的因素除了投資環境,便是物流環境。

  對此,中國民航大學教授盧偉在接受商報記者埰訪時表示,航空公司在貨運巨虧的揹景下,尋找更多的營收點以及建立穩定的物流鏈條,是未來的發展方向。東航物流以打造循環商業生態的方式進入重慶,而不是依賴政府補貼生存,可謂一舉多得,不僅可持續發展,而且帶動了當地的產業發展和就業。

  各大航空搶灘重慶市場

  不過,與不斷壯大的市場相對應的是,在重慶布局了航空貨運的物流企業卻分外“謙虛”。江北機場航空物流園區管委會主任藺彥鋒介紹,目前在江北機場開展全貨機航空物流業務的8家企業中,市場份額均在10%上下,尚無一家企業的市場份額能達到20%。東航物流此舉,顯然是為了搶佔更多市場。

  作為三大航空中唯一沒有成立貨運子公司的南航,如今也正加大力度在渝布局航空物流市場。据南方航空[微博]相關負責人介紹,今年5月5日,南方航空新增了一條重慶直飛法蘭克福的貨運航線,每周一班,首班航班便載滿了50噸筆電產品,直抵法蘭克福。在此前,南航已開通了廣州—重慶—阿姆斯特丹和阿姆斯特丹—重慶—上海的貨運航線,分別每周三班和每周兩班。

  當然,三大航中的國航在重慶的布局也不小。中國國際貨運航空公司重慶營業部一負責人介紹,國貨航2009年在重慶首開重慶直飛法蘭克福的國際貨運航線,緊接著又在去年9月開通重慶直飛阿姆斯特丹的貨運航線,目前兩條航線累計每周有3個航班,相比於東航和南航使用的是波音777全貨機,國貨航投入了國內最大的波音747全貨機執飛前述兩條航線。該負責人還介紹,除了全貨機,國貨航還通過寬體客機的腹艙,每天將大約15噸航空貨郵,運往北京,再中轉到亞太和北美等地。

  据了解,除了航空公司密集布局重慶,順豐[微博]、UPS等中外物流巨頭,也相繼進入重慶,搶灘重慶航空物流市場。

  縱深

  商機多航空貨運扎堆重慶

  對於眾多航空物流企業而言,重慶產業結搆的調整、IT等高附加值產業的崛起,是它們雲集重慶的原因所在,彰化搬家公司。江北機場航空物流園區管委會主任藺彥鋒對此並不感到意外。他告訴商報記者,2012年江北機場的貨郵吞吐量達到26.9萬噸,其中國際(地區)貨郵吞吐量達到8.5萬噸,總量雙雙位居中西部第一,國際貨郵吞吐量還保持了50%的高速度增長。

  商報記者近日還從市外經貿委獲悉,重慶航空物流的“常客”——筆電產品的進出口貿易在今年4月再創新高,單月進出口額達到26.3億美元,同比增長27.5%,其中出口15.1億美元,同比增長119%。前述國貨航重慶營業部負責人表示,重慶產業結搆的調整為航空物流帶來不少商機,並且還有很大的發展空間。當然重慶也是國內航空物流市場競爭最為激烈的地區之一,先後有十幾家航空物流企業到重慶掘金,為此不少航空公司的運力也在增加。

  而對於東航物流來說,重慶則是其轉型的有力槓桿。屈鴻翔坦言,東航物流落腳重慶後,更大的目標是將其發展成為公司在上海之外的副基地。東航曾在北京、廣州、成都和重慶等四個城市開展調研,最終決定重點打造重慶基地。因為北京和廣州等市場已非常成熟,轉型中的東航物流想在這些地區分到蛋糕難度很大。重慶擁有雄厚的傳統制造業和IT等產業基礎,是東航的最佳落腳地。

  未來

  疑建東向空中物流大通道

  上海,是重慶航空物流業向東出口的重要口岸城市。前述南方航空相關負責人介紹,南航從重慶出發往東的航空物流,除了少量通過廣州出海以外,大部分通過上海中轉,前往日韓和北美等地。据了解,此前,東航方面在渝開通的航班包括:重慶至歐洲物流中樞阿姆斯特丹的國際貨運全貨機航班,每周3班外,還開通重慶至上海的全貨機航班,一周6班。談及未來發展規劃,屈鴻翔透露,東航物流在重慶市場最初會租賃本地企業的倉庫作為倉儲,進而逐步建設自己的倉庫、飛機維修庫等基礎設施,屆時重慶將成為東航物流在上海之外的第二大基地。

  重慶市政府口岸管理辦公室副主任王濟光接受商報記者埰訪時表示,就目前重慶的出海通道分布來看,往西方向主要有“渝新歐”國際物流大通道,以及重慶直飛阿姆斯特丹、多哈、赫爾辛基等航空貨運航線;往東則主要是長江黃金水道和渝深班列,以及通過上海、廣州等地中轉的國際貨運航線。在他看來,上海作為國內航空物流的重要出港口,也是東航物流的大本營,東航物流在重慶加大投入重點布局後,重慶往東方向的物流勢必將更多通過上海分撥到亞太和北美等地區。重慶到上海的空中物流渠道,將成為重慶的IT等高附加值的產品走出重慶的東向大通道。目前我市正與東方航空洽談,疑開通重慶經上海到日本和美國客運航線,兼用航班腹艙經營國際航空物流。